GF-6的出臺是由許多因素推動的,正如ILSAC現任主席福特公司的Ron Romano所說是需要一個新規格來增加燃料經濟性以幫助汽車工業能滿足2017年的燃料經濟性指標,同時也是要提高油的各種性能可以接近歐洲轎車機油的水平,與此同時原來的四個主要發動機實驗的配件已經無法繼續供應,因此要發展新的發動機實驗.經過工業界的努力已經初見端倪.首先成立了”汽車工業-油工業顧問小組”(AOAP)直接對所有的成員,代替了原來的ILSAC-OIL委員會,同時AOAP將負責全面的規格制定等工作,已經決定的兩主席是豐田公司的T,Kowalski代表汽車工業,和加拿大石油公司的L,Girard代表油公司和添加劑公司. 在2012年1月12日的AOAP會上決定邀請韓國的OEM參加

AOAP并初步決定了一個非常緊迫的時間表,要在2012年12月決定那些實驗要和不要,而在2013年初就要開始進行矩陣實驗,在2013年12月底ASTM要完成所有實驗的認可工作,與此同時在2013年10月ACC開始登記進行實驗.在2015年.1月1日API認證GF-6. 之所以這個時間表定得如此緊迫是因為要同時在這個時間段里還要完成新的重負荷柴油機油規格PC-11.它將要在2016年的1月1日API可以認證.API-GF-6比PC-11還要簡單一點.所以要先盡快出臺GF-6

因此時間非常緊迫,現在的關鍵是這四個發動機實驗進行情況要趕上這個時間表.在2012年2月16日AOAP會上得知. 

福特負責的VH是按計劃進行將在2012年的年中提出試驗操作程序并在年底所有實驗室和臺架將就位,ASTM矩陣實驗將在2013年初開始.

通用負責的IIIH:據通用的代表說,使用了dexos 的認證費開始了實驗的開發工作并取得了進展,由于配件供應原因實驗希望能在2013年底或2014年初完成. ILSAC現任主席福特公司的Ron Romano說通用將自己作矩陣實驗.而不通過ASTM來作. 

IVB實驗由豐田負責目前正在日本進行開發,期望可以在2012年底移交到美國來使用美國的設施(在日本使用的手擋到美國將使用自動擋),正在進行重復IVA的條件.開發工作也在IVA目前的參考油(5W30)上進行,將來將進行更低粘度油的實驗.

VID換成2011款發動機的實驗目前進行順利,通用也將會交與ASTM進行矩陣實驗.

ILSAC在AOAP的2月16日會上提出了GF-6的規格草案.GF-6A和GF-6B兩個規格.GF-6A是針對目前的粘度分類.0W20,0W30,5W20,5W30,10W30.而GF-6B是針對將來SAEJ300可能提出來的新粘度

由于GF-6B和GF-6A基本相同而且實驗比GF-6A少.因此現在將GF-6A與GF-5的指標和實驗不同的部分進行對比列于下表中