2013年6月13日AOAP(汽車和石油顧問小組)召開了重要會議對GF-6的發展進行了回顧并對今后的發展提出了建議

首先在2013年6月7日成立了實驗發展準備工作任務小組(Test Development Readiness Task Forces TDRTF)來專門負責實驗開發的工作由ILSAC的克萊斯勒,福特,通用和豐田再加上獨立實驗室SWRI和Intertek 組成.它的主要任務是:   

A. 管理實驗開發的進展

B. 管理精度矩陣實驗準備工作的進展

a. 在矩陣實驗室的臺架安裝情況

b. 矩陣實驗臺架的認證實驗

c. 矩陣實驗硬件的采購

d. 起草矩陣實驗程序

C. 監督所有實驗的特定時間表.

D. 總結所有這些進展并報告給AOAP.

E. 此實驗發展準備工作任務小組TRTDF將向AOAP統一的提供一個實驗進展的報告主要側重于進展和時間表.

TRTDF對現階段實驗開發工作進行了評估和今后的發展制定了計劃和時間表.

1. 由GM負責開發的IIIH高溫氧化實驗目前進展順利已經在SWRI建立第三套實驗裝置, 預計2013年底就可以開始進行由GM自行進行的矩陣實驗,并可以在2005年初可用于GM的新的Dexos1內部規格.由于GM至今仍然拒絕變成ASTM的實驗也不交付給ASTM進行矩陣實驗,今后是否會被GF-6采用還成為問題.

2. 由克萊斯勒負責開發的IIIH高溫氧化實驗目前已經在SWRI進行工作但是實驗遇到了一些問題估計進行矩陣實驗的時間將要推遲.

3. 由福特負責開發的VH油泥實驗,發現原來采用的2.0L GTDI 發動機經過一段時間的實驗發現他不能產生所要求的油泥,因此現在要換用VG所用的4.6L的發動機但換為2013款的4.6L發動機希望不僅可以用于VH而且還能夠兼顧VG, 并盡可能多的使用VG的配件,但是交付給ASTM進行矩陣實驗的時間將推遲到2014年6月.

4. 關于鏈條磨損原來是由VH來同時在福特2.0L GTDI 發動機上測定,但是VH油泥實驗要換成2013款的4.6L發動機,為了不放棄前段的實驗成果,此鏈條磨損實驗將仍然在2.0L GTDI 發動機上測定. 但是交付給ASTM進行矩陣實驗的時間將推遲到2014年6月.

5. GM為了其新的Dexos1內部規格而開發的低速提前點火{low-speed pre-ignition (LSPI)}實驗不給予工業界GF-6使用,因此AOAP決定由福特開發新的LSPI實驗來考查潤滑油的影響.福特與SWRI合作早在2011年就在福特的2.0L GTDI發動機進行了工作,目前工作已經開展, 新的福特軟件已經裝在SwRI的福特2.0L發動機臺架上, 這樣可以更好的控制汽缸壓力.第二臺在IAR的臺架已經修好.好和壞的參考油已經到位,預計2014年一季度將完成實驗.估計交付給ASTM進行矩陣實驗的時間將到2014年二季度末.因此在福特的2.0L GTDI發動機上將會有鏈條磨損和LSPI兩個測試項目.

6. GM負責開發的VIE節能實驗進展順利,出現的問題已經擺平.

7. 由日本JAMA負責的IVB磨損實驗已經在日本進行了26 個IVB試驗,目前正在SwRI.進行1個試驗.第二個在SwRI進行的試驗將在2013年6月末進行.實驗小組已經在對于IVB所需要的特殊部件進行設計和試產例如搖臂罩夾套. 這些特殊硬件均在生產當中可以在2013年6月中旬供應SwRI使用,將繼續對特殊硬件的設計,實驗條件和磨損測量技術進行評價以便優化磨損苛刻度,精度和與IVA的關聯.預計完成時間為2014年5月因此提供給ASTM進行精度矩陣試驗的時間將是2014年6月.

有鑒于此TRTDF代表ILSAC作出了如下建議

• 所有實驗的開發工作完成時間推遲到2014年5月.

• ASTM精度矩陣實驗設計的完成時間推遲到2014年6月

• 決定哪些試驗要上哪些下(例如是要GM的IIIH還是克萊斯勒的IIIH)也推遲到 2014年5月

• ASTM精度矩陣實驗開始時間推遲到2014年6月.

• 技術演示和法定的觀察等待時間各為9個月.

• API第一次認證GF-6的時間推遲到 2017年1月1日 

• API 強制使用GF-6的時間推遲到2018年1月1日.

這樣一來GF-6的認證時間就推遲了一年.?？松梨诘拇頁倪@將趕不上2017款車使用GF-6的油品.但是ILSAC代表聲稱預計GF-6的油品將會在2016年秋就有供應僅管還沒有認證.因此2017款車也可使用上GF-6的油品.

會上ILSAC的代表向API提出將來與GF-6對應的SP規格除燃料經濟性而外其他應符合GF-6規格.

會上還討論了是否要取消汽,柴通用油和0W16是否只出臺符合GF-6規格的油品的問題.